Nowa ustawa Bidena przewiduje produkcję pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych, ale nie odnosi się do kontroli Chin nad surowcami do akumulatorów.

Ustawa o redukcji inflacji (IRA), podpisana przez prezydenta Joe Bidena 15 sierpnia, zawiera przepisy o wartości ponad 369 miliardów dolarów mające na celu walkę ze zmianami klimatycznymi w ciągu następnej dekady.Większość pakietu klimatycznego to ulga w podatku federalnym w wysokości do 7500 USD na zakup różnych pojazdów elektrycznych, w tym używanych wyprodukowanych w Ameryce Północnej.
Kluczowa różnica w porównaniu z poprzednimi zachętami dla pojazdów elektrycznych polega na tym, że aby kwalifikować się do ulgi podatkowej, przyszłe pojazdy elektryczne będą musiały być nie tylko montowane w Ameryce Północnej, ale także wytwarzane z akumulatorów produkowanych w kraju lub w krajach o wolnym handlu.umowy z USA, takimi jak Kanada i Meksyk.Nowa zasada ma na celu zachęcenie producentów pojazdów elektrycznych do przeniesienia łańcuchów dostaw z krajów rozwijających się do Stanów Zjednoczonych, ale znawcy branży zastanawiają się, czy zmiana nastąpi w ciągu najbliższych kilku lat, jak ma nadzieję administracja, czy też wcale.
IRA nakłada ograniczenia na dwa aspekty akumulatorów pojazdów elektrycznych: ich komponenty, takie jak aktywne materiały akumulatorów i elektrod, oraz minerały używane do produkcji tych komponentów.
Od przyszłego roku kwalifikujące się pojazdy elektryczne będą wymagać, aby co najmniej połowa komponentów baterii była produkowana w Ameryce Północnej, przy czym 40% surowców do baterii pochodziło ze Stanów Zjednoczonych lub ich partnerów handlowych.Do 2028 roku wymagany minimalny procent będzie wzrastał z roku na rok do 80% dla surowców do baterii i 100% dla komponentów.
Niektórzy producenci samochodów, w tym Tesla i General Motors, rozpoczęli opracowywanie własnych akumulatorów w fabrykach w USA i Kanadzie.Na przykład Tesla produkuje nowy typ baterii w swojej fabryce w Nevadzie, która ma mieć większy zasięg niż obecnie importowane z Japonii.Ta pionowa integracja może pomóc producentom pojazdów elektrycznych przejść testy akumulatorów IRA.Jednak prawdziwym problemem jest to, skąd firma pozyskuje surowce do produkcji akumulatorów.
Akumulatory pojazdów elektrycznych są zwykle wykonane z niklu, kobaltu i manganu (trzy główne elementy katody), grafitu (anoda), litu i miedzi.Znane jako „wielka szóstka” przemysłu baterii, wydobycie i przetwarzanie tych minerałów jest w dużej mierze kontrolowane przez Chiny, które administracja Bidena określiła jako „zagraniczny podmiot budzący obawy”.Według IRA każdy pojazd elektryczny wyprodukowany po 2025 roku, który zawiera materiały z Chin, zostanie wyłączony z federalnej ulgi podatkowej.Prawo wymienia ponad 30 minerałów akumulatorowych, które spełniają wymagania procentowe produkcji.
Chińskie przedsiębiorstwa państwowe są właścicielami około 80 procent światowych zakładów przetwórstwa kobaltu i ponad 90 procent rafinerii niklu, manganu i grafitu.„Jeśli kupujesz akumulatory od firm w Japonii i Korei Południowej, jak robi to wielu producentów samochodów, istnieje duże prawdopodobieństwo, że Twoje akumulatory zawierają materiały pochodzące z recyklingu w Chinach” — powiedział Trent Mell, dyrektor generalny Electra Battery Materials, kanadyjskiej firmy, która sprzedaje globalne dostawy przetworzony kobalt.Producent pojazdów elektrycznych.
„Producenci samochodów mogą chcieć, aby więcej pojazdów elektrycznych kwalifikowało się do ulgi podatkowej.Ale gdzie znajdą wykwalifikowanych dostawców baterii?W tej chwili producenci samochodów nie mają wyboru” – powiedział Lewis Black, dyrektor generalny Almonty Industries.Firma jest jednym z kilku dostawców poza Chinami wolframu, innego minerału stosowanego w anodach i katodach niektórych akumulatorów pojazdów elektrycznych poza Chinami, podała firma.(Chiny kontrolują ponad 80% światowych dostaw wolframu).Kopalnie i procesy Almonty w Hiszpanii, Portugalii i Korei Południowej.
Dominacja Chin w produkcji surowców do produkcji akumulatorów jest wynikiem dziesięcioleci agresywnej polityki rządu i inwestycji – sceptycyzm Blacka można z łatwością powielić w krajach zachodnich.
„W ciągu ostatnich 30 lat Chiny rozwinęły bardzo wydajny łańcuch dostaw surowców do akumulatorów” – powiedział Black.„W gospodarkach zachodnich otwarcie nowej kopalni lub rafinerii może zająć osiem lat lub więcej”.
Mell z Electra Battery Materials powiedział, że jego firma, wcześniej znana jako Cobalt First, jest jedynym w Ameryce Północnej producentem kobaltu do akumulatorów pojazdów elektrycznych.Firma odbiera surowy kobalt z kopalni Idaho i buduje rafinerię w Ontario w Kanadzie, która ma rozpocząć działalność na początku 2023 roku. Electra buduje drugą rafinerię niklu w kanadyjskiej prowincji Quebec.
„Ameryka Północna nie ma możliwości recyklingu materiałów akumulatorowych.Wierzę jednak, że ta ustawa pobudzi nową rundę inwestycji w łańcuch dostaw baterii” – powiedział Meyer.
Rozumiemy, że lubisz mieć kontrolę nad swoim korzystaniem z Internetu.Ale przychody z reklam pomagają wspierać nasze dziennikarstwo.Aby przeczytać całą naszą historię, wyłącz blokowanie reklam.Każda pomoc byłaby bardzo mile widziana.