Ustawa o redukcji inflacji (IRA), podpisana przez prezydenta Joe Bidena 15 sierpnia, zawiera ponad 369 miliardów dolarów przepisów mających na celu zwalczanie zmian klimatu w ciągu następnej dekady. Większość pakietu klimatycznego to federalny rabat podatkowy w wysokości do 7500 USD po zakupie różnych pojazdów elektrycznych, w tym używanych w Ameryce Północnej.
Kluczową różnicą od poprzednich zachęt EV polega na tym, że aby zakwalifikować się do ulgi podatkowej, przyszłe EVS będą musiały nie tylko składać się w Ameryce Północnej, ale także z akumulatorów produkowanych w kraju lub w krajach wolnego handlu. Umowy z USA, takie jak Kanada i Meksyk. Nowa zasada ma na celu zachęcenie producentów pojazdów elektrycznych do przesunięcia łańcuchów dostaw z krajów rozwijających się do USA, ale osoby z branży zastanawiają się, czy zmiana nastąpi w ciągu najbliższych kilku lat, jak ma nadzieję administracja, czy wcale.
IRA nakłada ograniczenia dwóch aspektów akumulatorów pojazdów elektrycznych: ich komponentów, takich jak aktywne materiały akumulatorowe i elektrody, oraz minerały używane do produkcji tych elementów.
Począwszy od przyszłego roku, kwalifikujące się EV będą wymagały co najmniej połowy komponentów baterii w Ameryce Północnej, a 40% surowców baterii pochodzi od USA lub jej partnerów handlowych. Do 2028 r. Wymagany minimalny procent wzrośnie rok w roku do 80% dla surowców akumulatorów i 100% dla komponentów.
Niektórzy producenci samochodów, w tym Tesla i General Motors, zaczęli rozwijać własne baterie w fabrykach w USA i Kanadzie. Na przykład Tesla wytwarza nowy rodzaj baterii w zakładzie Nevada, która ma mieć dłuższy zasięg niż te obecnie importowane z Japonii. Ta pionowa integracja może pomóc producentom pojazdów elektrycznych w zdaniu testów akumulatorów IRA. Ale prawdziwym problemem jest to, że firma otrzymuje surowce do baterii.
Akumulatory pojazdów elektrycznych są zwykle wykonane z niklu, kobaltu i manganu (trzy główne elementy katody), grafitu (anody), litu i miedzi. Znana jako „Wielka Szóstka” przemysłu baterii, wydobycie i przetwarzanie tych minerałów jest w dużej mierze kontrolowane przez Chiny, które administracja Biden opisała jako „podmiot obcego niepokoju”. Według IRA, każdy pojazd elektryczny wyprodukowany po 2025 r., Który zawiera materiały z Chin, zostanie wykluczony z federalnej ulgi podatkowej. W ustawie wymienia ponad 30 minerałów baterii, które spełniają wymagania procentowe.
Chińskie firmy państwowe posiadają około 80 procent światowych operacji przetwarzania kobaltu i ponad 90 procent rafinerii niklu, manganu i grafitu. „Jeśli kupujesz akumulatory od firm w Japonii i Korei Południowej, tak jak wielu producentów, istnieje duża szansa, że twoje akumulatory zawierają materiały recyklingowe w Chinach”, powiedział Trent Mell, dyrektor generalny Electra Battery Materials, kanadyjskiej firmy, która sprzedaje globalne dostawy przetworzonego kobaltu. Producent pojazdów elektrycznych.
„Producenci samochodów mogą chcieć, aby więcej pojazdów elektrycznych kwalifikuje się do ulgi podatkowej. Ale gdzie mają znaleźć wykwalifikowanych dostawców baterii? W tej chwili producenci samochodów nie mają wyboru”, powiedział Lewis Black, CEO Almonty Industries. Firma jest jednym z kilku dostawców poza Chinami z Tungsten, kolejnego minerału stosowanego w anodach i katodach niektórych akumulatorów pojazdów elektrycznych poza Chinami. (Chiny kontrolują ponad 80% światowej podaży wolframu). Kopalnie i procesy Almonty w Hiszpanii, Portugalii i Korei Południowej.
Dominacja Chin w surowcach baterii jest wynikiem dziesięcioleci agresywnej polityki rządowej i inwestycji - sceptycyzm Blacka można łatwo odtworzyć w krajach zachodnich.
„W ciągu ostatnich 30 lat Chiny opracowały bardzo wydajny łańcuch dostaw surowców baterii”, powiedział Black. „W zachodnich gospodarkach otwarcie nowej wydobycia lub rafinerii ropy naftowej może potrwać osiem lat lub więcej”.
Mell z Electra Battery Materials powiedział, że jego firma, wcześniej znana jako kobalt, jest jedynym producentem kobaltu do akumulatorów pojazdów elektrycznych. Firma otrzymuje surowy kobalt z kopalni Idaho i buduje rafinerię w Ontario w Kanadzie, która ma rozpocząć działalność na początku 2023 r.. Electra buduje drugą rafinerię niklu w kanadyjskiej prowincji Quebec.
„Ameryka Północna nie ma zdolności do recyklingu materiałów akumulatorowych. Ale uważam, że ten rachunek pobudzi nową rundę inwestycji w łańcuch dostaw baterii”, powiedział Meyer.
Rozumiemy, że lubisz kontrolować swoje doświadczenie w Internecie. Ale przychody z reklam pomagają wspierać nasze dziennikarstwo. Aby przeczytać naszą pełną historię, wyłącz bloker reklam. Każda pomoc byłaby bardzo mile widziana.
Czas po: 31-2022
