Ustawa o redukcji inflacji (IRA), podpisana przez prezydenta Joe Bidena 15 sierpnia, zawiera postanowienia o wartości ponad 369 miliardów dolarów mające na celu walkę ze zmianami klimatycznymi w ciągu następnej dekady. Główną część pakietu klimatycznego stanowi federalna ulga podatkowa w wysokości do 7500 dolarów na zakup różnych pojazdów elektrycznych, w tym używanych pojazdów wyprodukowanych w Ameryce Północnej.
Kluczowa różnica w stosunku do poprzednich zachęt dotyczących pojazdów elektrycznych polega na tym, że aby kwalifikować się do ulgi podatkowej, przyszłe pojazdy elektryczne będą musiały być nie tylko montowane w Ameryce Północnej, ale także produkowane z akumulatorów wyprodukowanych w kraju lub w krajach o wolnym handlu. umów z USA, takimi jak Kanada i Meksyk. Nowa zasada ma zachęcić producentów pojazdów elektrycznych do przeniesienia swoich łańcuchów dostaw z krajów rozwijających się do Stanów Zjednoczonych, jednak znawcy branży zastanawiają się, czy taka zmiana nastąpi w ciągu najbliższych kilku lat, jak ma nadzieję administracja, czy też nie nastąpi to wcale.
IRA nakłada ograniczenia na dwa aspekty akumulatorów pojazdów elektrycznych: ich komponenty, takie jak materiały aktywne akumulatorów i elektrod, oraz minerały używane do produkcji tych komponentów.
Od przyszłego roku kwalifikujące się pojazdy elektryczne będą wymagały wyprodukowania co najmniej połowy komponentów akumulatorów w Ameryce Północnej, przy czym 40% surowców do akumulatorów będzie pochodzić z USA lub jej partnerów handlowych. Do 2028 r. wymagany minimalny odsetek będzie rósł z roku na rok do 80% w przypadku surowców do akumulatorów i 100% w przypadku komponentów.
Niektórzy producenci samochodów, w tym Tesla i General Motors, rozpoczęli prace nad własnymi akumulatorami w fabrykach w USA i Kanadzie. Na przykład Tesla produkuje w swojej fabryce w Nevadzie nowy typ baterii, który ma mieć większy zasięg niż te obecnie importowane z Japonii. Ta pionowa integracja może pomóc producentom pojazdów elektrycznych przejść testy akumulatorów IRA. Prawdziwym problemem jest jednak to, skąd firma pozyskuje surowce do produkcji akumulatorów.
Akumulatory pojazdów elektrycznych są zwykle wykonane z niklu, kobaltu i manganu (trzy główne elementy katody), grafitu (anody), litu i miedzi. Wydobycie i przetwarzanie tych minerałów, znane jako „wielka szóstka” branży akumulatorów, jest w dużej mierze kontrolowane przez Chiny, które administracja Bidena określiła jako „zagraniczny podmiot budzący obawy”. Według IRA każdy pojazd elektryczny wyprodukowany po 2025 r. i zawierający materiały pochodzące z Chin zostanie wyłączony z federalnej ulgi podatkowej. Ustawa wymienia ponad 30 minerałów akumulatorowych, które spełniają wymagania procentowe produkcji.
Chińskie przedsiębiorstwa państwowe są właścicielami około 80 procent światowych zakładów przetwórstwa kobaltu i ponad 90 procent rafinerii niklu, manganu i grafitu. „Jeśli kupujesz akumulatory od firm w Japonii i Korei Południowej, jak robi to wielu producentów samochodów, istnieje duża szansa, że Twoje akumulatory zawierają materiały pochodzące z recyklingu w Chinach” – powiedział Trent Mell, dyrektor naczelny Electra Battery Materials, kanadyjskiej firmy sprzedającej globalne dostawy przetworzony kobalt. Producent pojazdów elektrycznych.
„Producenci samochodów mogą chcieć, aby więcej pojazdów elektrycznych kwalifikowało się do ulgi podatkowej. Ale gdzie znajdą wykwalifikowanych dostawców akumulatorów? W tej chwili producenci samochodów nie mają wyboru” – powiedział Lewis Black, dyrektor generalny Almonty Industries. Firma jest jednym z kilku dostawców spoza Chin wolframu, innego minerału stosowanego w anodach i katodach niektórych akumulatorów pojazdów elektrycznych poza Chinami, podała firma. (Chiny kontrolują ponad 80% światowych dostaw wolframu). Kopalnie i procesy Almonty w Hiszpanii, Portugalii i Korei Południowej.
Dominacja Chin na rynku surowców do akumulatorów jest wynikiem dziesięcioleci agresywnej polityki i inwestycji rządu – sceptycyzm Blacka można łatwo powtórzyć w krajach zachodnich.
„W ciągu ostatnich 30 lat Chiny opracowały bardzo wydajny łańcuch dostaw surowców do akumulatorów” – powiedział Black. „W gospodarkach zachodnich otwarcie nowej kopalni lub rafinerii ropy naftowej może zająć osiem lat lub dłużej”.
Mell z Electra Battery Materials powiedział, że jego firma, wcześniej znana jako Cobalt First, jest jedynym w Ameryce Północnej producentem kobaltu do akumulatorów pojazdów elektrycznych. Firma odbiera surowy kobalt z kopalni w Idaho i buduje rafinerię w Ontario w Kanadzie, która ma rozpocząć działalność na początku 2023 roku. Electra buduje drugą rafinerię niklu w kanadyjskiej prowincji Quebec.
„Ameryka Północna nie ma możliwości recyklingu materiałów akumulatorowych. Wierzę jednak, że ta ustawa pobudzi nową rundę inwestycji w łańcuch dostaw akumulatorów” – powiedział Meyer.
Rozumiemy, że chcesz mieć kontrolę nad swoim korzystaniem z Internetu. Ale przychody z reklam pomagają wspierać nasze dziennikarstwo. Aby przeczytać całą naszą historię, wyłącz blokadę reklam. Każda pomoc byłaby bardzo mile widziana.
Czas publikacji: 31 sierpnia 2022 r
